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ロッキード・マーチンF-22ラプター

Lockheed Martin F-22 Raptor

世界最強のステルス戦闘機

圧倒的な戦闘力から抑止力をも発揮

ロッキード・マーチンF-22ラプター（1990-）はアメリカのロッキード・マーチン社が開発したアメリカ空軍のステルス戦闘機です。2005年（平成17年）から運用が開始され、現代最強の戦闘機として突出した能力を有しています。

北朝鮮のきな臭さが危険な域に達した時、アメリカは原子力空母を派遣しました。洋上を移動する巨大な軍事力であるアメリカ海軍原子力空母は、そこにいるというだけで強烈な抑止力を発揮します。

F-22は戦闘機でありながら、規模は違えど空母と同じ種類の抑止力を発揮します。このような抑止力を持つ戦闘機はこれまで存在したことがありません。

F-22については２つのキャッチフレーズが与えられています。一つは「Air Dominance Fighter」（航空支配戦闘機）、もう一つは「First look,First shoot,First kill」（先に発見、先制攻撃、先に撃墜）です。

1970年代に登場し、現在まで一度も撃墜されたことのないアメリカのF-15には「Air Superiority Fihter」（航空優勢戦闘機）というキャッチフレーズが与えられていました。F-22ではさらに進化し、航空支配という言葉が使われています。

「First look,First shoot,First kill」（先に発見、先制攻撃、先に撃墜）はF-22の性能を端的に表わしています。

これは、戦闘機は誕生した時（1915年頃）から変わらない鉄則です。第１次世界大戦や第２次世界大戦など有視界で空中戦を行っていた時代でも、レーダーやネットワークを駆使した現代のハイテク戦闘でも基本は同じです。

敵より先に発見し、先に攻撃し、速やかにその場を立ち去る。要するに、不意打ちして即離脱するというのが空中戦の勝者となる道であり、正面から正々堂々と戦うなどというのは最後の手段です。

F-22の戦い方はこうです。

ステルスにより敵に発見されることなく、優れた自身のレーダーと僚機やイージス艦など味方勢力の情報が収集されたリンク21と呼ばれるネットワークの情報を駆使して、先に敵機を発見し、ミサイルの射程圏内まで接近します。

敵機のデータを入力し、70km以上の長射程を持ち、撃ちっぱなし（fire and forget）可能な空対空ミサイル（AIM-120 AMRAAM）を発射し、即座に離脱します。超音速巡航（スーパークルーズ）能力を持つF-22に追いつくことは困難です。というよりも、敵機は何もわからずいきなり撃墜されることになるでしょう。

もし、自分より敵機に近いところに僚機がいれば、目標のデータを送信してミサイルを発射してもらう、ということも可能です。

F-22の特長

① ステルス
② スーパークルーズ
③ アビオニクス（電子機器）とネットワーク
④ 高機動性／推力偏向装置

① ステルス

ステルスというのは、隠れるということです。超音速という高速で移動し、肉眼でみえる距離（有視界）よりもはるか遠くからミサイルを発射しあう現代の戦闘においては、レーダーなどのセンサ類に感知されにくくするということは、とてつもなく重要な技術です。F-22はほとんど映らないといわれます。

ステルス性を高めるには概ね以下のような項目に注意が必要です。「目視発見の回避」、「レーダー反射断面積（RCS=Radar Cross Section）の低減」、「飛行音の低減」、「自身が発する電波を探知されない」、「赤外線探知の回避」、F-22は、これらすべてにおいて世界最高の技術が投入されており、レーダー反射断面積（RCS）値に関しては0.001〜0.01平米といわれています。RCS値は通常の平米表記とは違うため一概に表現できませんが、ほとんど映らないと考えてよいでしょう。

F-22ラプターの後部。全周囲ステルスのF-22は後ろから見ても角度が揃えられています。PHOTO USAF

② スーパークルーズ

戦闘機が誕生した時から、スピードは生命線です。迅速に目標に到達することができ、戦闘時もアドバンテージがあり、敵の大軍が接近していようと、スピードにおいて勝っていれば逃げられます。ミサイルを発射する時でも自らの速度をミサイルに与えることができます。

戦闘機の最高速度を表すとき、F-22以前のジェット戦闘機の多くはアフターバーナーという技術を使用しています。ジェットエンジンの排気に再度燃料を吹き付けて一時的に高出力を得るものです。

急加速を可能にするアフターバーナーですが、全開で使用すると15分程度で燃料を空にしてしまいますから、緊急措置でもあります。

スーパークルーズ（超音速巡航）というのは、このアフターバーナーを使わず、通常のエンジン使用のみで超音速を実現することです。F-22はプラット＆ホイットニー社のF119-PW-100を２基搭載し、マッハ1.58という超音速巡航を可能にしています。

③ アビオニクス（電子機器）とネットワーク

F-22にはAN/APG-77レーダー、CNIシステム（データ・リンク）、電子戦システムなど多様なアビオニクス（電子機器）を搭載しています。プログラムも複雑化しており、F-15の20万行に比べてF-22は220万行にも及んでいるといわれます。最近の戦闘機開発はソフト面の比重が増加しており、プログラム開発の遅れによる開発計画の遅延がしばしば報告されます。

AN/APG-77レーダーはアメリカのノースロップ・グラマン社とレイセオン社が開発して高性能レーダーです。アンテナが可動することで探知範囲を飛躍的に向上させた、アクティブ電子走査アレイ（AESA=Active Electronically Scanned Array）方式のレーダーとなっており、走査角度は垂直・水平共に120度、走査距離は約250kmであり、後発のF-35に搭載されているAN/APG-81レーダーを除けば最高性能のレーダーです。

３重のデジタル飛行制御システム（フライ・バイ・ワイヤ）は、パイロットが無理な操作をしても自動的に体勢を維持し、パイロットの失神などの際には水平飛行を維持するといわれています。

BAEシステムズ社の電子戦システムAN/ALR-94は機体全体に30個以上のアンテナを持つ全周囲のミサイル探知能力、460km先からのレーダー電波を探知する能力をF-22に与えています。また、同社のフレア（赤外線誘導ミサイル用デコイ）AN/ALE-52を搭載しています。

F-22はアメリカ軍を中心にNATO諸国及び同盟国が統合運用するリンク16という統合戦術伝達システムから情報を受信することができます。味方の早期警戒管制機（AWACS）、イージス艦、地上のレーダー、地上小隊の端末、司令部などの情報が集約されています。

リンク16上に敵機の情報があれば、ステルス性を損失する自身のレーダー使用を行うことなく、目標に対してミサイル攻撃を行うことができます。

④ 高機動性／推力偏向装置

F-22のエンジンは高出力なだけでなく、推力偏向ノズルを備え、±20度の偏向能力を有しています。敵機がF-22に気がつく前に遠方から撃墜し、即座にスーパークルーズ能力を駆使してその場を離脱するという戦い方が得意なF-22ですが、従来のような遷音速（マッハ0.9〜1.1）における格闘戦でもF-15を上回る機動性を持っています。

平成19年（2007年）7月13日、初デモンストレーション。離陸直後、最大出力で急上昇するF-22ラプター。Photo:USAF

高度や上昇力、速度、機動性、戦闘機の運動性能におけるあらゆる分野でF-22は現在最高の能力を有しているといえます。

運用者	アメリカ空軍
主要なバリエーション	YF-22　試作機。２機製造 F-22　量産型。187機製造 F-22B　訓練などに用いる複座型。開発中止 FB-22　戦闘爆撃機型。計画のみ F-22N　米海軍向け艦載機。計画のみ
生産数	195
スペック型式	-
全　幅	13.56m
全　長	18.92m
全　高	5.08m
翼面積	78.04㎡
自　重	19,700kg
総重量／最大離陸重量	38,000kg
発動機	F119-PW-100(AB 15,872kg)×2
最大速度	2,575km（巡航速度1,825km）
実用上昇限度	15,240m
戦闘行動半径	1,300km
航続距離	2,960km
乗　員	1名
初飛行	1990年9月29日（YF-22）
就　役	2003年9月
退　役	-
兵　装

ノースロップF-20タイガーシャーク

Northrop F-20 Tigershark

F-5E/Fの発展型

優秀な軽量級戦闘機ながら、F-16に敗れる

ノースロップF-20タイガーシャーク（1982）は、名機F-5の後継機としてノースロップ社が開発したアメリカの戦闘機です。友好国への供与を目的に開発されましたが、折しも実運用実績豊富なF-16の海外供与が解禁となり、試作機の段階で中止となりました。

アメリカの戦闘機は基本路線として世界最強を目指すため、そのほとんどが大型・フル装備の高級機となり、本体価格の高騰はもとより、更新、整備などには高い技術力が必要とされ、維持費も膨大なものとなります。

自由諸国の盟主であるアメリカの戦闘機は、有効各国に供与されますから、このような高級機ばかりでは一部の先進国しか購入・運用は困難となっていました。

そのため、アメリカは友好国供与を主眼とした軽量級の安価で高性能な戦闘機を随時開発してきました。1959年（昭和34年）に初飛行し、トルコ、ノルウェー、台湾、ギリシャ、イランなどに供与されたF-5A/B、1972年に初飛行し、ブラジル、イエメン、スイス、南ベトナム、インドネシア、タイ、エチオピア、オーストリア、メキシコ、チュニジアなどに採用されたF-5E/FタイガーⅡなどがこれにあたります。

上記の２機種を開発したアメリカのノースロップ社が後継として開発したのが、F-20タイガーシャークです。

1970年代中ごろ、F-5E/Fの導入国であった台湾は、軍事力増強を進める中国に対処するため、F-5E/Fに空対空ミサイルAIM-7スパローの搭載能力を加えるようアメリカに要求しました。

アメリカは台湾の要求に応じてノースロップ社に検討を要請、その結果、AIM-7スパローは視界外射程（BVR=Beyond Visual Range、概ね37km以上の射程）を持つミサイルであり、これが搭載されれば大きく攻撃力は強化されますが、それに伴う大型レーダーの搭載などにより機体が大型化し、機動性が損なわれるということがわかり、この計画は中止となりました。

海外向けのF-5E/F発展型の需要を感じたノースロップ社は自社資金において検討を開始します。フライ・バイ・ワイヤ（飛行制御システム）の導入、主翼付け根延長部分の増加、レーダー強化などを施したF-5Gという発展型を開発します。

その後、1970年代後半にアメリカは軍事輸出制限緩和を行い、共産陣営に対抗しうる新型輸出用戦闘機の開発を決定します。これに沿って、ジェネラル・ダイナミクス社のF-16（ダウングレード版）とノースロップ社のF-20が開発されました。

F-20はF-5E/Fの後継であるF-5Gをさらに発展させ、視野拡大型HUD（Head Up Display）、両手をスロットルとスティックにおいたままレーダーの操作やミサイルの発射を行えるHOTAS（HeadOn Throttle and Stick）の搭載など大幅に性能を向上していました。

性能的にはほぼF-16と同等だったF-20でしたが、アメリカ空軍始め各国での採用実績を持つF-16はあまりに強敵でした。当初、F-16はF-20よりも約2倍程高価でしたが、これも採用国が増えるに連れて量産効果で価格が下がってきます。結局F-20は採用されることなく終わりました。

運用者	-
主要なバリエーション	-
生産数	3
スペック型式	-
全　幅	8.13m
全　長	14.17m
全　高	4.22m
翼面積	18.6㎡
自　重	5,090kg
総重量／最大離陸重量	6,830kg
発動機	F404-GE-100(4,990kg)×1
最大速度	2,450km/h+
実用上昇限度	16,800m
戦闘行動半径	1,020km
航続距離	2,759km
乗　員	1名
初飛行	1982年8月30日
就　役	-
退　役	-
兵　装

ロッキード・マーチンF-16ファイティング・ファルコン

Lockheed Martin F-16 Fighting Falcon

運用者	アメリカ空軍アメリカ海軍ベルギー空軍デンマーク空軍オランダ空軍ノルウェー空軍ギリシャ空軍イタリア空軍ポーランド空軍ポルトガル空軍バーレーン空軍エジプト空軍イスラエル空軍イラク空軍ヨルダン空軍オメーン空軍トルコ空軍アラブ空軍モロッコ空軍インドネシア空軍パキスタン空軍シンガポール空軍台湾空軍韓国空軍タイ空軍チリ空軍ベネゼエラ空軍ブルガリア空軍コロンビア空軍フィリピン空軍ルーマニア空軍
主要なバリエーション	YF-16　試作機。YF-17と争った F-16FSD　量産テスト機 F-16A/B　最初の量産型。Bは複座型 F-16A/B ADF　空軍州兵向け迎撃戦闘機 F-16AM/BM　NATO４か国向け改修型。電子機器全般を改修 F-16CCV　YF-16を改修した試験機 RF-16　偵察機 F-16C/D　ブロック25以降。1984年から配備。電子機器や機体を改良。途中からエンジンも換装 F-16CG/DG　夜間作戦能力向上型 F-16N　米海軍のアドバーサリー機（仮想敵機） F-16E/F　電子機器、エンジン改修。胴体両側に張り出した箱型が特徴 F-16V　近代化改修型。電子機器などを改修
生産数	4,540
スペック型式	F-16C
全　幅	9.96m
全　長	15.06m
全　高	4.88m
翼面積	27.87㎡
自　重	8,570kg
総重量／最大離陸重量	19,200kg
発動機	F110-GE-100(7,781kg/AB 12,972kg)
最大速度	2,120km/h
実用上昇限度	15,240m
戦闘行動半径	1,520km
航続距離	4,220km
乗　員	1名
初飛行	1974年2月2日
就　役	1978年12月
退　役	-
兵　装

ボーイングF-15イーグル

Boeing F-15 Eagle

無敗の制空戦闘機

ミサイル万能論への反省からうまれた最強戦闘機

※文頭写真：1972年（昭和47年）7月、初飛行するF-15イーグル。PHOTO USAF

マクドネルダグラス（現ボーイング）F-15イーグルは、1972年に初飛行して以来、一度も撃墜されることなく、今日に至るまで40年以上無敵の戦闘機として君臨してきたアメリカ空軍の戦闘機です。

10トン超の爆弾を搭載して超低空侵攻による精密爆撃を可能にした長距離阻止攻撃型F-15E。PHOTO USAF

航空自衛隊（百里基地所属）のF-15DJ。百里基地は首都圏の防空を担います。PHOTO USAF

現在、極東最強の制空能力を誇る航空自衛隊の主力戦闘機もF-15です。正確には燃料を増加し、構造強化を実施したF-15Cを基本に造られたF-15J/DJとなっています。Jは単座、DJは複座型です。

1980年に採用され約200機が運用されており、アメリカ国外最大のF-15運用国となっています。三菱重工業を主契約者としてノックダウン生産およびライセンス生産が行われ、213機が製造されています。こちらもアメリカ国外最大の生産国です。

最初の２機はアメリカから受領し、続く８機はノックダウン生産、残りの機体は部品を国内にて製造してライセンス生産されています。ライセンス料などを含めた１機あたりの価格は120億円ともいわれます。

これを聞くとあまりに高価なことに驚きますが、日本の排他的経済水域面積は世界第６位。ロシア、中国、北朝鮮などを対岸に持つこの広大な財産を守るには、制空権の確保は生命線です。さらには、ライセンス生産によりエンジンやレーダーなど部品をすべて国産化できますから、航空機開発に必要な技術や人材を育てることもできます。

圧倒的な強さをみせた実戦

1991年（平成3年）1月17日、アメリカを中心とする多国籍軍によるイラク空爆「デザートストーム作戦」に始まった湾岸戦争では、MiG-21/23/25/29、Su-22、ミラージュⅢなどの敵機38機を撃墜し、F-15自身は1機も撃墜されることなく圧勝となりました。また、これに先立つ部隊配備／物資輸送に対して24時間フル稼働の空中哨戒を実施しています。

湾岸戦争で大活躍したF-15でしたが、最初の実戦となったのはアメリカ空軍ではなく、イスラエル空軍でした。F4ファントムⅡを第四次中東戦争において多く損失したイスラエル空軍は、1970年代後半、A/B型、C/D型あわせて111機のF-15を導入しました。

1977年６月、イスラエル支配下にあるパレスチナの開放を目的としたパレスチナ解放機構（PLO）がレバノン南部に置いたキャンプを攻撃するため、F-15が出撃し、その途中シリア空軍のMiG-21と交戦となり４機を撃墜しました。これがF-15最初の実戦となりました。

イスラエル空軍はまた、1982年のレバノン侵攻作戦でも数十機もの敵機を撃墜し、損失ゼロとなっています。

砂漠の嵐作戦に参加し、クウェート上空を飛ぶF-15C（先頭の3機）。編隊両端の2機はF-16A。PHOTO USAF

開発までの経緯

意外なことに、F-15は1950年台のF-86以来、久しぶりにアメリカ空軍が手にした純血の制空戦闘機です。これには様々な時代背景が絡み合っています。

圧倒的な航空戦力を持って戦勝国となった第２次世界大戦以来、現在に至るまでアメリカが制空権を奪われたことは一度もありません。常に完璧に制空権を確保してきたアメリカが、朝鮮戦争とベトナム戦争の２度だけ制空権を脅かされました。この危機と東西冷戦が20年以上、アメリカを純血の制空戦闘機から遠ざけてきました。

1950年（昭和25年）に勃発した朝鮮戦争では、当初まともな航空戦力を持たない北朝鮮を相手にレシプロ戦闘機が参加できるほど安々と制空権を確保していたアメリカでしたが、ソ連が中国経由で関与するようになると、後退翼を裝備し当時最高の性能を誇ったソ連のMiG-15戦闘機が突如として出現。

レシプロ機は言うの及ばす、アメリカ軍が極東に配備していたジェット戦闘機、F-80シューティングスター、F9Fパンサーでも到底MiG-15には太刀打ちできず、一時的とはいえアメリカの制空権は危機に陥ります。この出来事は突如出現したMiG-15に由来することから「ミグショック」と呼ばれ、アメリカの狼狽がみてとれます。

しかし、この危機はMiG-15と同じくドイツの先端技術であった後退翼を裝備したアメリカ空軍の最新鋭機F-86が前年に就役していたため、これを急遽極東に投入し乗り切ります。

機体の運動性能ではMiG-15に若干分があったようですが、射撃管制装置やレーダーの性能、そして第２次世界大戦において鍛えぬかれた歴戦のパイロットたちの優秀な技量により、最終的には７：１という圧倒的なキルレシオ（撃墜対被撃墜比率）を持って制空権を確保するに至りました。

次の危機はベトナム戦争です。東西冷戦は過熱し、アメリカが凶悪な程に最新鋭機を続々と開発していた50年代があけてすぐ、1960年（昭和35年）12月にベトナム戦争が勃発し、1965年頃から本格的な空戦が起ります。

50年代に急速な進化を続けていたミサイルの影響により、戦闘機の設計思想は「空戦能力軽視」に偏っていました。その結果、純粋な制空戦闘機は造られず、ジェット戦闘機の対地攻撃能力の高さを活かした戦闘爆撃機、それから、ソ連の戦略爆撃機に対抗する意味と自軍の戦略爆撃機の護衛機という役割で、やたらと高速で上昇力の高い迎撃戦闘機という２種類が次々と造られることとなりました。

「高速性能に秀で高性能レーダー及びミサイルが裝備されていれば、レシプロ機のようなドッグファイトなど起きない、遠くからミサイルを発射して、高速でいなくなればよい」というわけです。現代の最新鋭機であれば概ねこれでよいわけですが、まだ早すぎました。

さらに、当時アメリカが最も脅威に感じていた核兵器を搭載するソ連の戦略爆撃機に対処するための高速性と上昇力に優れ、攻撃力が高い迎撃戦闘機の開発は過熱し、最終的にはモックアップ段階で中止になったとはいえXF-103のように、マッハ3.7、上昇限度24，500ｍという性能が目指されていました。

XF-103のモックアップ。時代を象徴する怪物、といった様相。PHOTO National Museum of US Air Force

このようにアメリカ空軍が大型、高速、電子裝備てんこ盛りのドッグファイトが苦手な戦闘機ばかり造っていたところに、ベトナム戦争が始まります。最新のレーダーに中距離空対空ミサイルAIM-7スパロー（射程30km）、短距離空対空ミサイルAIM-9サイドワインダー（射程5km）などを搭載したアメリカ空軍の戦闘機が堂々と控えていました。

ベトナム戦争ではF-105や、大型重装備のF-4ファントムⅡなどがアメリカ空軍機として参戦します。F-105は爆撃機ではないかといわれるほど爆撃能力の高い戦闘機ですから、当然、ドッグファイトは苦手です。F-4ファントムⅡはアメリカ海軍が開発したものをアメリカ空軍が採用したものです。元々艦載機ですから多目的に造られており、初期型は機関砲を裝備していなかった程ですから、ドッグファイトは想定されていなかったでしょう。

アメリカ空軍最大の悲劇は、同士討ちを避けるためにミサイルを発射する際には目視による確認を義務付ける交戦規定が施行されたことです。現在のように統合情報システムによる高度な情報交換ができない状況では、致し方ないことかもしれません。

いかに高速であろうと、優秀なレーダーとミサイルを裝備していようと、目視で敵機であることを確認するとなると、低速で近づかなくてはいけません。結局は昔ながらのドッグファイトが避けられなくなり、大型重装備のアメリカ空軍戦闘機に比べれば軽量で軽快な運動性能だけがとりえともいえるMiG-21などのソ連製戦闘機に大いに苦戦することになります。

結果、キルレシオ（撃墜対被撃墜比率）は1.5:1、2:1と散々な数字となります。高価なアメリカ空軍戦闘機を駆使して１機で安価な敵機を1.5機〜２機しか倒せないのですから。こうして制空権を掌握できない状態で行われた対地攻撃では、常にミグ戦闘機の影に怯え、ミグに遭遇したら、即座に爆弾を捨てて逃げ出すということになってしまいます。

ベトナム戦争に参加したアメリカ軍機の中で最も高い8:1というキルレシオを残したのは、「最後のガンファイター」といわれ、軽快な運動性能と20mm機関砲4門を備えたアメリカ海軍のF-8クルーセイダーでした。

最強の制空戦闘機

アメリカ空軍はベトナム戦争の反省から、いついかなる状況であっても敵戦闘機を撃墜し制空権を確保する戦闘機の開発を始めます。これこそF-15であり「航空優勢戦闘機（Air Superiority Fighter）」というキャッチフレーズがつけられました。

同時期にアメリカ海軍もまた、いかなる敵機からも艦隊を守る最強の艦隊防空戦闘機を目指し、F-14トムキャットの開発を始めていました。アメリカ議会はコスト削減のため両者の統一を求めますがアメリカ空軍は強硬に反対し、F-15の単独開発を続けます。性能的な理由ももちろんあるでしょうが、F-4ファントムⅡに続けてまた海軍の戦闘機を採用ということは、メンツが許さなかったのではないでしょうか。

各社の中からマクドネルダグラス社案に決まり、開発が始まります。1972年（昭和47年）7月27日に初飛行し、試験は続けられました。試験結果はアメリカ空軍の要求をクリアしており、順調に開発が進みます。

プラット＆ホイットニー社製F100-PW-221（8,090kg／AB10,640kg）という大出力エンジンを２基搭載し、最高速度はマッハ2.3を発揮。クロースカップルドデルタの大きな主翼と12,970kgに抑えらた重量は、エンジンの大出力と相まって高い機動性をもたらしています。

比較的余裕のある機体構成から、電子機器などのアップデートがしやすく、1972年（昭和47年）の初飛行から現在に至るまで1機も撃墜されることなく、運用され続けています。

運用者	アメリカ空軍航空自衛隊イスラエル空軍サウジアラビア空軍
主要なバリエーション	YF-15A　最初に製造された２機。後F-15Aに含まれる F-15A　最初の量産型。384機製造 TF-15A　複座型。後F-15Bに含まれる F-15B　戦闘能力を持つ複座型。61機製造 F-15C　単座の量産型。構造強化などの改修。483機製造。55機はサウジアラビア、18機はイスラエル向け F-15D　戦闘能力を持つ複座型。93機製造 F-15E　F-111の後継となった複座の長距離阻止攻撃機。レーダー、エンジン、夜間航法照準システムなどを搭載 F-15J　C型を基体とした航空自衛隊向け。三菱重工がライセンス生産。139機製造 F-15DJ　F-15Dの航空自衛隊向け F-15FX　航空自衛隊次期戦闘機（F-X）向けの機体。最新の電子機器（アビオニクス）を搭載 F-15SE　ステルス性を加える改修が施されたF-15E。機体軽量化、電子機器（アビオニクス）の更新
生産数	1,198
スペック型式	F-15C
全　幅	13.05m
全　長	19.43m
全　高	5.63m
翼面積	56.5㎡
自　重	12,700kg
総重量／最大離陸重量	20,200kg
発動機	F100-PW-220(8,090kg/AB 10,640kg)×2
最大速度	2,665km/h+
実用上昇限度	20,000m
戦闘行動半径	1,967km
航続距離	5,550km
乗　員	1名
初飛行	1972年7月27日
就　役	1974年11月
退　役	-
兵　装

ノースロップF-5E/FタイガーⅡ

Northrop F-5E/F TigerⅡ

進化したF-5

ソ連MiG-21のライバル

※文頭写真：F-5EタイガーⅡ。PHOTO USAF

ノースロップF-5E/FタイガーⅡ（1972-1989）はアメリカのノースロップ社が開発した軽量級の超音速戦闘機F-5A/Bの発展型です。運動性能の向上とともに、捜索範囲40kmと高性能とはいえないまでもレーダーが搭載されたことにより戦闘能力は大いに高まっています。

F-5A/Bのライバルは9,500機もの生産数を誇り共産圏に供与されたソ連のMiG-19。MiG-19はMiG-15譲りの運動性能を持つ超音速戦闘機でした。F-5A/BはMiG-19に対する自由陣営後進国の戦闘機としては優秀でしたが、1959年（昭和34年）にマッハ2級のMiG-21が登場、F-4ファントムⅡやF-8クルーセイダーなら戦えましたが、F-5A/Bでは太刀打ちできませんでした。

ソ連のMiG-21フィッシュベッド。UV-16ロケットポッドを装着しています。写真：US DoD

アメリカ空軍は、これに対抗する友好国供与用の戦闘機開発を始めます。各社案の中からノースロップF-5E/FタイガーⅡが選ばれ、1970年11月に制式に発注を受けます。

安価で整備性が高く扱いやすいF-5A/Bの良さを受け継ぎつつ、エンジンを強化、燃料搭載量も増加し、戦闘行動半径は三割方向上します。最高速度はマッハ1.6とMiG-21には及びませんが、AN/APQ-153Xレーダの搭載や緩い後退角による中低高度の高い運動性を武器に、MiG-21に対抗しうる戦闘機となっています。

初飛行は1972年8月11日、1973年からアメリカ空軍への配備が始まり、その後友好国に供与されました。供与された国はアメリカを含めて20か国を超え、ライセンス生産を含めて1,400機が生産されました。サウジアラビアやバーレーン、韓国に供与されたF-5は湾岸戦争に参加するなど、供与された機体はいくつかの戦争に参加しています。アメリカ本国ではアグレッサー機（仮想敵機）として使用されました。

運用者	アメリカ空軍アメリカ海軍アメリカ海兵隊シンガポール空軍ブラジル空軍イエメン空軍スイス空軍南ベトナム空軍イラン空軍スーダン空軍ベトナム空軍インドネシア空軍エチオピア空軍タイ空軍オーストリア空軍台湾空軍ホンジュラス空軍チュニジア空軍マレーシア空軍チリ空軍メキシコ空軍モロッコ空軍ヨルダン空軍ケニア空軍バーレーン空軍サウジアラビア空軍韓国空軍
主要なバリエーション	F-5E　F-5A改良型エンジン強化、レーダー装備など FR-5E　簡易偵察機 RF-5E　偵察機 F-5F　複座の練習機 F-5N　スイスで余ったF-5Eを米海軍が仮想敵機（アグレッサー）として使用 F-5G　F-20。エンジンを換装し単発化。電子機器を近代化 F-5S/T　シンガポール空軍の近代化改修型 F-5EM　ブラジル空軍の近代化改修型タイガーⅢ　チリ空軍の近代化改修型タイガーⅣ　近代化改修のデモ機 F-5T　タイ空軍の近代化改修型
生産数	1,399
スペック型式	F-5E
全　幅	8.13m
全　長	14.68m
全　高	4.06m
翼面積	17.28㎡
自　重	4,392kg
総重量／最大離陸重量	9,150kg
発動機	J85-GE-21A(1,588kg/AB 2,268kg)×2
最大速度	1,743km/h
実用上昇限度	15,789m
戦闘行動半径	700km
航続距離	2,483km
乗　員	1名
初飛行	1972年8月11日
就　役	-
退　役	1989年
兵　装

ノースロップF-5A/Bフリーダムファイター

Northrop F-5A/B Freedom Fighter

小型軽量の超音速機

アメリカが友好国供与用に開発

※文頭写真：F-5フリーダム・ファイターの試作機YF-5A。PHOTO USAF

ノースロップF-5A/Bフリーダムファイター（1959-）はアメリカのノースロップ社が開発した軽量級の超音速戦闘機です。

第２次世界大戦中にドイツが初めて成功させたジェット戦闘機は、終戦後、ドイツの技術を収奪した戦勝国によって劇的に進化しました。1950年代にはアメリカ空軍だけでも11もの戦闘機が開発されています。

アメリカ海軍の航空母艦も大型化し、アメリカ空・海軍ともに大型で最新の技術を詰め込んだ豪華な戦闘機を次々と開発していました。しかし、東西覇権争いは世界に広がりアメリカは友好国とともに共産主義の浸透と戦わなくてはなりませんでした。

アメリカ空軍・海軍が開発する戦闘機は、高価かつ複雑な電子裝備を有し、友好国が購入・運用するのは難しい場面も増えてきました。NATOや日本など名だたる国々はF-104などの大型機を運用できましたが、南ベトナム、韓国、タイ、イラン、エチオピアなどの国々では高価かつ複雑な機体の運用は無理がありました。

そこに目をつけたノースロップ社は、友好国供与用の軽量で安価、かつ運用しやすい超音速戦闘機をF-5A/Bフリーダムファイターを企画します。この企画はアメリカ空軍に受け入れられ、1958年（昭和33年）5月、MAP（軍事援助計画）用戦闘機として制式に発注を受けます。

F-5は今日でも使われている傑作練習機T-38タロンの原型となった軽戦闘機N-156Fを元に開発されました。初飛行は1959年（昭和34年）7月、1962年（昭和37年）に国防総省のMAP（軍事援助計画）用戦闘機としての採用が公式発表されてからは、ライセンス生産を含めて続々と数を増やし、生産数は2,236機を数えます。

F-5A/Bの全長は14.38m、自重は3,670kgであり、F-4ファントムⅡの全長17.78m、自重13,960kgと比べると格段にコンパクトなことがわかります。最高速度はマッハ1.4、主翼の後退角を抑えたことで運動性能は極めて良好でした。

主翼の付け根前方に小さなフィンがついており、器材を抑えるためにたまたま装着されたものですが、これがたまたま前縁付け根延長（LERX=Leading Edge Root Extension）の効果を発揮し、失速防止などに効果をうみました。これは現在主流となっている艦上戦闘機F/A-18E/Fスーパーホーネットにも大いに採用されています。

ベトナム戦争では供与国のための実績をあげるため、カスタムしたF-5Cを対地攻撃に投入し芳しい評価を得ました。この作戦は日本語を使って「スコシ・タイガー作戦」と呼ばれました。

運用者	イラン空軍ギリシャ空軍トルコ空軍台湾空軍フィリピン空軍ノルウェー空軍タイ空軍南ベトナム空軍ベトナム空軍韓国空軍
主要なバリエーション	N-156F　試作機。3機製造 YF-5A　試作機 F-5A　初期量産型。最初はレーダー未装備、後に追加 F-5A(G)　ノルウェー空軍向けF-5A XF-5A　試験機 A.9　スペイン空軍向けF-5A F-5C　スコシ・タイガー作戦用F-5A
生産数	847
スペック型式	F-5A
全　幅	7.70m
全　長	14.38m
全　高	4.01m
翼面積	15.78㎡
自　重	3,670kg
総重量／最大離陸重量	8,650kg
発動機	J85-GE-13(1,850kg)×2
最大速度	1,489km/h
実用上昇限度	15,240m
戦闘行動半径	400km
航続距離	1,771km
乗　員	1名
初飛行	1959年7月30日
就　役	1965年7月
退　役	1989年
兵　装

マクドネルF-110スペクター

McDonnell F-110 Spector

F-4ファントムⅡの空軍型

アメリカ空・海軍双方に大量採用された初めての例

※文頭写真：アメリカ海軍のF-4ファントムⅡはその優秀さ故に、メンツを超えてアメリカ空軍にも採用され、F-110スペクターとなりました。PHOTO USAF

マクドネルF-110スペクターは、アメリカのマクドネル社が開発したアメリカ空軍の戦闘機です。
F-110はF-4ファントムⅡの別名。F-4ファントムⅡは船の上（航空母艦）という制約からジェット戦闘機開発に苦しんできたアメリカ海軍が、苦難の末に手にした傑作艦上戦闘機です。初飛行は1958年（昭和33年）5月27日、1960年（昭和35年）から就役し1996年（平成8年）まで活躍しています。

アメリカの空軍と海軍は、ご多分に漏れずメンツをかけて何かにつけて競い合ってきました。その空軍が、花形の戦闘機採用において海軍の開発した艦上戦闘機を大量に採用するなどということは、前代未聞でした。それほどにF-4ファントムⅡは高性能であったわけですが、理由はそれだけではありません。ロバート・マクナマラという国防長官の存在が大きな要因を占めています。

ロバート・マクナマラはハーバード出身でアメリカ陸軍航空軍の統計管理局で活躍し、戦後はフォード一族以外では初めてフォードの社長となり、1960年にジョン・F・ケネディが大統領選に勝利すると国防長官として白羽の矢が立ちます。

システム分析や統計学を駆使するマクナマラは、それまで空軍・海軍それぞれが独自に行っていた戦闘機開発を統合を企図し、その手始めとして開発中であったハイコストのF-106デルタダートの代わりに、海軍が開発していたF-4ファントムⅡを採用させようとします。

1961年（昭和36年）、空軍が開発していたF-106とF-4の飛行試験が行われます。速度、上昇限度、航続距離、レーダー性能、爆撃能力、整備性など多くの面でF-4はF-106を上回りますが、最新鋭のハイテク防空システム、半自動式防空管制組織（SAGE=Semi-Automatic Ground Environment）の装置が搭載できないということで、F-106の生産は続行されます。

1966年（昭和41年）5月のサイゴン、ベトナム戦争中のRF-4C（偵察機型）。PHOTO USAF

SAGEはソ連の爆撃機（原爆搭載）を発見、迎撃するためのコンピュータシステムです。F-106はSAGEとデータリンクしており、SAGEからの命令や敵機の情報を直接、自動操縦装置が受け取ることができます。

しかし、アメリカ空軍がF-106に続く次期戦闘機として開発していたF-111アードバーグの開発が遅れており、その穴埋めとしてF-4が採用されることとなり、名称を空軍名F-110スペクターに変更しました。その後1962年（昭和37年）にアメリカ三軍の呼称統一が施行され、F-110スペクターから再びF-4CファントムⅡに変更されました。

空軍型F-4シリーズの決定版ともいえるF-4E型は1967年（昭和42年）6月30日に初飛行、各国へと供与され1,389機が生産されました。マクドネル社は、艦載機として開発したF-4ファントムⅡが空軍機として採用されたことで、より生産数を伸ばし西側戦闘機としては史上最多の5,000機以上が生産されました。

最新鋭ステルス戦闘機F-22（左）と飛ぶF-4ファントムⅡ。PHOTO USAF

F-4Eは1966年（昭和41年）、日本の第２次F-X（主力戦闘機）選定によりF-86Fの後継として選ばれました。日本の航空自衛隊向けF-4EはF-4EJとして154機が調達され、そのうちのほとんどがライセンス生産されました。そして1980年（昭和55年）にF-15Jが採用されるまで日本防空の主軸を担いました。F-15Jに主役の座を譲ってからも現役にとどまり、平成28年（2016年）のいまも活躍し続けています。

運用者	アメリカ空軍 McDonnell F-4 PhantomⅡの項参照
主要なバリエーション	F-4C　海軍のF-4Bを空軍用に改修。空軍F-4最初の量産機 EF-4C　敵防空網制圧機（ワイルド・ヴィーゼル機） RF-4C　写真偵察機 F-4D　C型の改良型 EF-4D　D型を改装した敵防空網制圧機（ワイルド・ヴィーゼル機） F-4E　空軍型F-4の決定版。1,389機製造 RF-4E　偵察機 F-4G　敵防空網制圧機（ワイルド・ヴィーゼル機）
生産数	5,195
スペック型式	F-4E
全　幅	11.71m
全　長	19.20m
全　高	5.02m
翼面積	49.2㎡
自　重	13,757kg
総重量／最大離陸重量	27,970kg
発動機	J79-GE-17A(5,356kg/AB 8,119kg)×2
最大速度	2,370km/h
実用上昇限度	18,975m
戦闘行動半径	1,200km
航続距離	2,600km
乗　員	2名
初飛行	1958年5月27日／1963年5月（F-110）
就　役	1963年11月
退　役	1996年4月
兵　装

リパブリックF-105サンダーチーフ

Republic F-105 Thunderchief

爆撃能力の高い戦闘機

多大な兵器搭載量を誇る

※文頭写真：1960年代のF-105Dサンダーチーフ。PHOTO USAF

リパブリックF-105サンダーチーフ（1955-1983）は、リパブリック社が開発したアメリカ空軍の戦闘爆撃機です。軽爆撃機顔負けの爆弾搭載量を持つ戦闘機であり、当時の大型核爆弾を胴体内に収容することも可能でした。

この機体は1966年（昭和41年）ベトナム戦争において撃墜されたF-105D。PHOTO USAF

1951年からリパブリック社の自社プロジェクトとして始まり、1952年にアメリカ空軍より開発の発注を受け、1955年に初飛行に成功しました。この初飛行は本命とされていたJ75エンジンが間に合わず、1956年の試作機YF-105Bに搭載されました。YF-105BではJ75エンジンの他、エリアルールやアフターバーナー可変ノズルを導入するなどしてマッハ2を記録しています。

戦闘機というより爆撃機では？　といわれるように、最大離陸重量は23,967kgもあり、F-104の12,630kg、F-106の15,670kgと比べるとその搭載能力がわかります。胴体内に当時の大型核爆弾を搭載できるということは、一番のポイントでしょう。

ベトナム戦争中のF-105D。戦闘機というよりも爆撃機ではないかといわれる程、爆撃能力の高かったF-105。写真の機体はM117、750lb爆弾を満載して対地爆撃任務についています。PHOTO USAF

ベトナム戦争（1960-1975）では空爆のメイン機として活躍しながらMiG-17の撃墜記録を残しています。戦争中に385機が失われており、危険な任務にあたっていたことがわかります。

戦闘機でありながら多くの爆弾を搭載し、敵戦闘機を撃墜するという点では現在主流のマルチロール戦闘機の先駆けといいたいところですが、爆撃任務の途中で敵戦闘機に遭遇し空戦となると爆弾を投棄せざるを得ず、爆撃任務は遂行不能となってしまいます。

昭和39年（１９６４年）の２か月間、F-105Bがアメリカ空軍曲技飛行隊サンダーバーズに採用されます。しかし、機体が大きすぎ機動性にも曲技飛行には不向きであった上に、事故が発生したことから再び以前の使用機であったF-100スーパーセイバーに戻されました。

敵防空網制圧（SEAD）任務を遂行するワイルド・ウィーゼル機であるF-105Gは1980年代まで活躍しました。

運用者	アメリカ空軍
主要なバリエーション	YF-105A　試作機。２機製造 YF-105B　試作機。４機製造。エンジン換装など F-105B　初期量産型。AN/APN-105レーダー装備。71機製造 JF-105B　試験機。RF-105Bを改造 RF-105B　偵察機。オーサーのみでキャンセル F-105C　複座の練習機。計画のみ F-105D　主力となった量産型。主に電子装備を強化し全天候能力と爆撃精度を向上 RF-105D　F-105Dの偵察機型。計画中止 F-105E　F-105Dの複座練習機。計画中止 F-105F　F-105Dの複座型 EF-105F　F-105Fを改装した敵防空網制圧（ワイルド・ヴィーゼル）機。54機をF-105Fから改装 F-105G　F-105Fの敵防空網制圧能力を強化した複座型
生産数	833
スペック型式	F-105D
全　幅	10.64m
全　長	19.63m
全　高	5.99m
翼面積	35.77㎡
自　重	12,475kg
総重量／最大離陸重量	23,967kg
発動機	J75-P-19W(7,800kg)×1
最大速度	2,237km/h
実用上昇限度	15,544m
戦闘行動半径	1,500km
航続距離	3,550km
乗　員	1名
初飛行	1955年10月22日
就　役	1959年6月
退　役	1983年
兵　装

ロッキードF-104スターファイター

Lockheed F-104 Starfighter

異色の戦闘機

キャッチコピーは、最後の有人戦闘機

※文頭写真：朝鮮戦争のミグショックからうまれたF-104スターファイター。PHOTO USAF

ロッキードF-104スターファイター（1954-1975）は1950〜60年代に一世を風靡したアメリカ空軍センチュリーシリーズ戦闘機の一つであり、ロッキード社の鬼才クラレンス“ケリー”ジョンソンが開発にあたりました。

F-104はセンチュリーシリーズの他の機体に比べて格段に小型・軽量に設計されています。例えばF-101の全幅12.09m、全長20.55m、F-102の全幅11.61m、全長20.55mに比べ、F-104は全幅6.62m、全長16.66mしかありません。大型・重装備を特徴としていたアメリカ軍戦闘機にあって、F-104は異色の戦闘機といえます。これは、朝鮮戦争（1950〜1953）におけるミグ・ショックが大きく影響を及ぼしています。

1950年6月25日に朝鮮戦争が始まり、当初はまともな空軍を持たない北朝鮮に対して安々と制空権を得ていたアメリカを始めとする国連軍でしたが、中国経由でソ連が介入してくることとなり、1950年11月朝鮮半島北部上空に突如としてソ連の高性能新型戦闘機、MiG-15が出現します。

ドイツから収奪した後退翼技術とイギリスから入手したジェットエンジンの先進技術を絶妙なバランスを持って融合させたMiG-15は、速度や上昇力といった運動性能、整備性、武装など、ほとんどあらゆる面でアメリカを中心とする国連軍の戦闘機を凌駕しており、安々と確保していた制空権は一気に危機的状態に陥ります。

この危機は同じくドイツから収奪した後退翼技術により開発したアメリカのF-86セイバーを配備し、激闘の末、何とか乗り切ることができました。しかし、辛くも勝利できたのはパイロットの技量や装備、射撃管制装置などに頼った部分が多く、機体そのものの性能をみると、MiG-15はF-86を上回っていました。

MiG-15とF-86セイバーをみると、機首に配備された空気取入口（インテイク）、後退翼、そしてほぼ同じ推力を持つエンジンなど、よく似ています。それでもMiG-15がF-86を上回る高性能を発揮していたのは、その軽量に大きな原因があるといわれます。

ソ連（中国）のMiG-15（前）と米軍のF-86。写真：Classic Jet Aircraft Association

MiG-15は空虚重量3,582kg、F-86は5,046kgあり、MiG-15はF-86に比べて約30％軽量な機体となっており、この差が決定的な運動性能の差となって現れていると考えられました。

F-104の開発にあたりミグ・ショックの克服を目指したアメリカは技術者を現地朝鮮に送り調査を行います。その結果、無駄を省いてシンプルに取り扱える基本性能の高い戦闘機が必要との結論に至り、小型・軽量のF-104が開発されることとなりました。

朝鮮戦争のミグショックからうまれたF-104スターファイター。PHOTO USAF

試作1号機は1954年3月に初飛行し、最初はアフターバーナー未装備のXJ-65-B-3エンジンであったため水平飛行では音速を超えることはありませんでした。7月になってアフターバーナーつきのJ65-W-7エンジンに換装してマッハ1.51を記録、その後試作2号機がマッハ1.79を達成しています。

無駄をそぎ落とした小型・軽量の機体は、概ね期待された高速性能を発揮したものの、アメリカ軍はやはり重装備志向であったようで、F-104の採用は少数かつ短期間にとどまります。しかし、全体の生産数は2,578機と多く、これは日本や西ドイツ、イタリア、台湾などアメリカの同盟国や友好国など世界15か国もの国々に供与されたからです。

西ドイツ向けに改良された戦闘爆撃機型のF-104Gは、ヨーロッパ各社でライセンス生産も行われ1,122機が生産されました。G型は各部を強化し垂直尾翼を拡大しフラップを改良しています。これらの改良からは旋回性能の向上などが想像されます。

そして、このG型を元に造られたのが航空自衛隊向けのF-104J/DJ型（DJは複座型）です。1962年から導入され、三菱重工のライセンス生産により178機が造られました。専守防衛を旨とする自衛隊機であるため、爆撃能力は有しておらず専ら防空のための迎撃能力に特化しています。愛称は栄光、またその形状から三菱鉛筆ともいわれました。1995年に退役しています。

運用者	アメリカ空軍航空自衛隊ベルギー空軍カナダ空軍台湾空軍デンマーク空軍ドイツ空軍イタリア空軍オランダ空軍ノルウェー空軍パキスタン空軍スペイン空軍
主要なバリエーション	XF-104　試作機。２機製造 YF-104F　試験機 F-104A　最初の量産型 NF-104A　宇宙飛行士訓練機 QF-104A　無人標的機 F-104B　複座練習機 F-104C　レーダー改装型 F-104D　C型の複座訓練機 F-104DJ　航空自衛隊向け複座練習機 F-104F　複座練習機
生産数	2,578
スペック型式	F-104C
全　幅	6.62m
全　長	16.66m
全　高	4.11m
翼面積	18.21㎡
自　重	5,790kg
総重量／最大離陸重量	12,630kg
発動機	J79-GE-7A(4,540kg/AB 7,710kg)×1
最大速度	2,124km/h
実用上昇限度	17,678m
戦闘行動半径	650km
航続距離	2,012km
乗　員	1名
初飛行	1954年3月4日
就　役	1958年1月
退　役	1975年
兵　装

ノース・アメリカンF-100スーパーセイバー

North American F-100 Super Sabre

世界初、実用超音速戦闘機

名機F-86の後継

※文頭写真：傑作機F-86セイバーの後継、世界初の実用超音速戦闘機として華々しく登場したF-100スーパーセイバー。PHOTO USAF

ノース・アメリカンF-100スーパーセイバー（1953-1979）はノース・アメリカン社が開発したアメリカ空軍の戦闘機。世界初の実用超音速戦闘機として知られるアメリカ空軍センチュリーシリーズのトップバッターです。

センチュリーシリーズとは、アメリカ空軍の100番台の型番がつく戦闘機を総じていいます。全て超音速戦闘機であり、以下の６機を指します。本機F-100スーパーセイバー、マクドネルF-101ブードゥー、コンベアF-102デルタダガー、ロッキードF-104スターファイター、リパブリックF-105サンダーチーフ、コンベアF-106デルタダート。

超音速ジェット戦闘機が実用化し始めた時期であり、第２次世界大戦が終わり東西冷戦が日に日に熱くなっていた時代です。戦闘機の開発もいけいけどんどんといった様相で、F-100が初飛行しのが1953年5月、センチュリーシリーズ最後のF-106は1956年12月に初飛行しており、その間わずか3年半ほどしかありません。

アメリカ海軍でも同時期に試作機を含め6機が開発されていますから、アメリカ空・海はこの3年半の間に12機もの戦闘機を初飛行させているということになります。

F-100はスーパーセイバーという愛称が示すように、初めて後退翼を採用したアメリカ空軍の傑作機F-86セイバーの後継機として開発されました。

F-86は当初直線翼のそれまでと基本的に変わらない戦闘機として計画されましたが、ドイツの敗戦によりジェット戦闘機の先端技術を連合国が収奪しアメリカにもそれがもたらされると、急遽ドイツの技術を取り入れた最先端の後退翼機として開発され、大成功を収めました。

F-86の成功体験を得たノースアメリカン社は、自社資金でF-86の発展型を研究し1949年2月から開発が始まりました。写真をみればすぐ感じられるように、後継といっても形状はあまり似ていません。

朝鮮戦争においてアメリカの制空権が危機にさらされたミグショックは、F-86セイバーの活躍によって乗り越えられた。PHOTO USAF

主翼の後退角はF-86の35度から45度になりエンジンはプラット＆ホイットニー社製J57を搭載しました。この案を空軍が採用し1951年11月には制式に発注を得て、1952年5月には試作機が初飛行に成功します。年末には時速1,215kmという世界速度記録を打ち立てています。

F-100C型からは空中給油能力が付与され、その他、徐々に対地攻撃能力が強化されていきました。最も多く製造されたF-100D型は、低高度爆撃装置（LABS）を装備し爆撃能力を強化した戦闘爆撃機であり1,274機が製造されました。各型総じての生産数は2,294機でした。米空軍曲技飛行隊サンダーバーズの使用機として、C型が昭和31年（１９５６年）〜昭和38年（１９６３年）まで、D型が昭和39年（１９６４年）〜昭和43年（１９６８年）、D型は昭和34年（１９５９年）の極東ツアーにも使用されました。

冷戦が日々熱くなる軍拡時代、そして超音速ジェット黎明期、続々と米ロともに新型機が開発される中、1960年のベトナム戦争に参戦した際にはすでに旧式化しており、ソ連のMiG-17を撃墜することはできませんでした。また、挑戦的な機体が災いしてか889機という多数が事故によって失われています。

運用者	アメリカ空軍台湾空軍デンマーク空軍フランス空軍トルコ空軍
主要なバリエーション	YF-100A　試作機。２機製造 YQF-100　９機製造された無人標的機 F-100A　最初の量産型。203機製造
生産数	2,294
スペック型式	-
全　幅	11.81m
全　長	15.2m
全　高	4.95m
翼面積	37㎡
自　重	9,500kg
総重量／最大離陸重量	13,085kg
発動機	J57-P-21/21A(4,544kg)×1
最大速度	1,390km/h
実用上昇限度	15,000m
戦闘行動半径	1,300km
航続距離	3,210km
乗　員	1名
初飛行	1953年5月25日
就　役	1954年9月
退　役	1979年
兵　装